苏军的快速小牛，以高速著称的雅克1战斗机，在战争中表现如何？拿破仑一世的御用画师大卫，他的作品有什么特点

雅克·路易·大卫 大卫最初的创作都是从古希腊罗马的传说和艺术中寻求美的源泉和理想,但是技术验证机、原型机方面的第一款超音速垂直起降战机绝对不是雅克-141,他的作品有什么特点AV8B与雅克38谁更强海鹞战机与雅克141谁的战斗力更强苏军的快速小牛,”他还说：“拿调色板的不一定是画家,大卫把艺术作为反封建的战斗武器使用,而雅克-141的布局还是雅克-38那一套（只是换了发动机）,1794年是大卫艺术生涯中最光辉的年月,大卫在新的时代背景下不断探索艺术创作。

本文目录

• 苏军的快速小牛，以高速著称的雅克1战斗机，在战争中表现如何
• 拿破仑一世的御用画师大卫，他的作品有什么特点
• AV8B与雅克38谁更强
• 海鹞战机与雅克141谁的战斗力更强

苏军的快速小牛，以高速著称的雅克1战斗机，在战争中表现如何

感谢邀请，关于，你这个问题，山哥只能这么回答，这些事军事专家讨论的问题，我们作为平民百姓的不敢参与这种军事武器讨论，包括军事里面所有装备，这些问题还是留给军事专家去研究讨论吧，作为一个官方账号，本身就不应该派这种问题给我们这些生活领域的人去讨论，为我们不熟悉这个领域，更加不敢参与进去讨论。

拿破仑一世的御用画师大卫，他的作品有什么特点

雅克·路易·大卫(Jacques-Louis David 1748年8月30日 - 1825年12月9日) 是法国著名画家，古典主义画派的奠基人。雅克·路易·大卫出生于巴黎的一个五金商家庭，10岁时父亲过世，由皇家砖瓦匠的叔父抚养，酷爱绘画的大卫在亲友帮助下被送到布歇那里学画，布歇发现大卫的气质与自己的罗可可风格不一致，就将他转到皇家美术院教授维恩门下。

大卫并不是天才，他个性沉默寡言，喜欢思考，不太合群，缺少典雅，使人感到少年老成，他以惊人的毅力和勤奋刻苦精神，认真地学习过普桑、布歇、格勒兹和卡拉瓦乔。

23岁的大卫第一次参加罗马奖考试，考题是智慧女神雅典娜与战神马尔斯的战斗，艺术风格基本上是模仿罗可可风格，但是人物形象情绪激烈、步伐沉重，因此画面很不协调而落选，直到27岁大卫历经3次失败后才获得罗马奖赴罗马留学。他在罗马学习期间为古代希腊罗马艺术遗迹所感动，产生了研究和学习的浓厚兴趣，他下决心暂时不搞艺术创作，专心钻研希腊罗马雕刻，认真画了4年的素描，32岁时曾带着一幅素描稿《帕脱克卢斯的葬仪》回巴黎沙龙展出。在接受古代艺术影响的同时，大卫在思想政治上也受到古罗马共和政体的潜移默化，滋生了反对封建专制统治的政治热情。后来他竭力想借用古代希腊罗马的艺术样式，传达自己的政治见解和思想感情。

《劫夺萨宾的妇女》1794-1799年，385X522厘米，油画，巴黎 卢浮宫藏

这幅画是大卫被捕入狱时开始绘制的，也是他出狱后的第一幅作品。好不容易死里逃生的大卫，谨慎选择和睦、宽容的主题，一点也不令人惊讶。据说大卫将此献给为他到处奔走陈情的妻子。古代罗马由于缺少女性，创设者罗慕斯便命令将士们到附近的萨宾抓女人回来。三年后萨宾为了抢回这些女人而发动大军攻击，这时那些女人已成为母亲，且过着幸福满足的日子，因此带着小孩到战场上阻止战争。

《搬运布鲁特斯之子的警吏》1789年，323X422厘米，油画，巴黎 卢浮宫藏

这幅作品的主题和《荷拉斯兄弟的宣誓》非常类似，都是描写公共义务与个人情感的纠缠及其恐怖的结局。布鲁特斯是罗马共和制的创立者，同时也是第一任执政官之一。虽然他放逐了罗马王国最后的王室塔尔盔涅斯一族，儿子们却与王党派沆瀣一气。左右为难、进退维谷的布鲁特斯，最后下令处死自己的儿子，因此大卫这件作品自然便被视为拥护共和政府的宣传。姑且不论大卫究竟有无这样的意图，政府当局认为此具有煽动群众的性质，因此禁止在沙龙公开展示，虽然最后还是得以展出，却要大卫的弟子们充当警卫，以防万一。从艺术性来看，此作缺乏《荷拉斯兄弟的宣誓》的整体感，看起来不够统一。戏剧性的照明与死者弯曲的脚，写实得极具冲击性，推断应是受意大利早期巴洛克绘画大师卡拉瓦乔的影响。

《雷卡米埃夫人像》

这是大卫最有名的一幅肖像画，描绘当时社交界首屈一指的美女茱丽叶?雷卡米埃（1777-1848年）。茱丽叶十五岁时与中年银行家结婚，但据说始终保持处女之身，虽然不乏追求之士，但都被她拒绝了。大卫因此将她描绘成现代的“威司塔女祭司”（献身古罗马女神威司塔的处女），其眼神虽然充满挑战，但身体却好象不让任何人接近似地朝向内侧。模特儿和画家的关系一直都处于紧张状态：大卫因为茱丽叶不守时而烦恼，茱丽叶则因大卫不按照自己的计划将她的黑发画成咖啡色而生气。为了表示抗议，茱丽叶请大卫的弟子杰阿赫为她重新画了一幅更传统、更像她的肖像画，大卫一气之下便拒绝完成这件作品，并对茱丽叶说：“夫人，淑女们喜怒无常，画家也一样。请理解我，这幅画我就打算这样了。”也许没有完成这幅画反而获得了永恒的魅力。据说画面左边的大烛台是由安格尔所画。他最有名的一幅油画《大宫女》（Grande Odalisque）(1814年)中即借用同样的姿势，可说是这幅肖像画带给他的激情。

《哀求圣母悲怜黑死病患者的圣洛斯》创作年代：1780

大卫很少画宗教题材,现存的宗教画大多为早期作品,其中最值得一提的是留学意大利期间所绘的祭坛画《哀求圣母悲怜黑死病患者的圣洛斯》这件作品是经由维恩的推荐而受托绘制，完成于1780年，1781年在沙龙展出时大获好评。虽然构图、用色都远不及普桑，但他不循传统，反而强调黑死病患者为后人所仿效，之后的浪漫主义甚至发展成描写此病的细节特征。这种倾向因格罗的《拿破伦探视雅法的黑死病患者》而升温，并由席里柯（TheobreGericault)与德拉克洛瓦(eugene delacroix)的作品而达到顶点。从大卫的早期作品可以看出，他的风格一直都融合了传统与原创的特性。

雅克·路易·大卫

大卫最初的创作都是从古希腊罗马的传说和艺术中寻求美的源泉和理想，把古代英雄的品德和艺术样式视为审美的最高标准。他曾说过，古代是当代画家的学校，它是当代画家艺术创造取之不尽的源泉。后来由于接触到一些反封建的革命党人，如雅各宾党的领导人罗伯斯庇尔等，他在政治思想和艺术观念上产生了一些变化，创作了一些富有时代精神的作品。从这时起大卫就勇敢地站在时代的高度，用自己的艺术为反封建斗争服务，逐渐走进现实主义潮流。他说过：“艺术必须帮助全体民众的幸福与教化，艺术必须向广大民众揭示市民的美德和勇气”。从此，大卫把艺术作为反封建的战斗武器使用，作为战士登上了画坛和政坛。他在这个时期的代表作品是《贺拉斯兄弟宣誓》。

如果说罗可可艺术是路易十五时代为适应快要上断头台的没落贵族阶级的空虚心灵的需要，那大卫的艺术是直接为资产阶级大革命服务的。大卫在新的时代背景下不断探索艺术创作，突破了古典主义的因袭陈规，比启蒙思潮下的写实主义更进一步地描绘了时代的革命斗争现实，他借历史题材揭示如何建立和巩固新的社会制度与新的社会风尚的革命思想。当大革命的风暴到来时，大卫不仅仅是画家，他还作为社会活动家、革命家积极投身于革命斗争。他被选为国民议会的议员，成为革命领袖罗伯斯庇尔的战友，并以国民教育委员的身份从事大量的革命艺术活动。他公开倡导艺术必须为政治斗争服务，他说：“艺术不是目的，而是手段，它为了帮助某一个政治概念的胜利而存在”。

在大革命中，大卫根据国民议会的建议创作了一些具有鲜明革命时代特征的肖像画，其中最杰出的是《马拉之死》。

1794年是大卫艺术生涯中最光辉的年月，他的艺术充满了时代革命气息，具有鲜明的政治思想倾向性，并将古典主义的艺术形式和现实的时代生活相结合，成为一位革命艺术家。但是随着“热月党”政变，雅各宾党政权被推翻，大卫被捕入狱，出狱后看到国家发生的变化令他触目惊心。革命的理想破灭了，整个社会陷于黑暗恐怖的深渊，这使大卫心灰意冷，又无能为力。从此在创作上他放弃了现实的题材，又沉浸在对古代社会的向往之中，再也没有画过富有革命激情的作品。他在那黑暗的岁月里停止了一切社会活动，情绪非常消沉，艺术生命也面临枯竭。这时的画家期望和平，在这样的心境下创作了《萨宾妇女》。

我们从大卫的经历和艺术生涯中，可以明显地看到一个艺术家只有投身于时代的变革，才能创造出震撼人心的优秀作品，一旦脱离时代和人民大众，艺术生命也就枯萎了。大卫给后辈的艺术家留下了宝贵的经验和教训。他曾说过一些激励人心的话，至今对我们艺术创造仍有教育意义，他说：“绘画不是技巧，技巧不能构成画家。”他还说：“拿调色板的不一定是画家，拿调色板的手必须服从头脑”。这些都成为画家的箴言。

当拿破仑夺取政权建立帝制以后，大卫又为拿破仑服务，成为帝国的首席画家，这一时期他创作了很多反映拿破仑的英雄业绩和形象的作品。1816年拿破仑被推翻，波旁王朝复辟，将曾对处死路易十六投赞成票的大卫驱逐，他被迫迁居比利时布鲁塞尔，最终客死异国。

AV8B与雅克38谁更强

我是萨沙，我来回答。

AV8B还是要强一些。

雅克38存在设计上的问题。

雅克38才赢了同AV8B不同的设计：全机有三部发动机，分别是机尾的推进/升举发动机和在驾驶舱后方的两部升举发动机。

飞机起飞时，及时仓后方的盖子打开，里面的2部升举发动机开通，同时极为的推进发动机喷管乡下，3个发动机产生巨大推力，使得飞机起飞。

起飞的时候，飞机的机翼是完全无效的。

起飞到一定高度以后，两部升举发动机关闭，依靠尾部发动机的向后推力，推动飞机飞行。

雅克38最大的问题在于，这套设计非常复杂，需要协调3部发动机完成起飞和降落全过程。

如果其中一个发动机发生问题，就是机毁人亡。由于发动机众多，出现问题的概率也就更大。

另外，2个升举发动机除了使得飞机起降以外，在飞机飞行期间没有任何作用。

而2个发动机的重量和体积都很大，严重影响了雅克38的性能。

所以，双方性能还是颇有差距的。

首先，雅克38的航程为1,300公里。AV8B航程为2,200公里，比前者高出接近1000公里。抛去双方差距不谈，雅克38的航程太短，到了离谱的地步。苏军讥笑他为“桅杆保卫者”，也就是只能围着航母的桅杆转。

其次，雅克38可以携带1门23毫米口径机炮、2枚R-60（AA-8）空对空导弹，还有S-24航空火箭弹等600公斤外挂武器。这个武器装载量太小，区区600公斤连反舰导弹也装载不了。

AV8B 除了1门GAU-12U 25毫米航炮以外， 7 个武器挂载点可承受重量为5987公斤的武器，可以轻松携带2枚AGM-84鱼叉反舰导弹。

所以，雅克38只能制空，AV8B则可以对海对地攻击。

另外，雅克38故障太多。

当苏军介入阿富汗战争时曾试过把眼科38部署在陆上机场，但因为在垂直升降时扬起太多砂尘，导致故障极多，只能放弃。

而AV8B稳定性很强，是经受过实战的成熟武器。

AV-8B参加过沙漠风暴行动，共出动了3,342架次，飞行小时为4317小时，且投放了2700吨以上的弹药。在该战争中，AV-8B总击落为5架，都是被地面防空火力击落的。

海鹞战机与雅克141谁的战斗力更强

没什么可比性，拿一款原型机阶段测试都没走完，很多技术和可靠性都还需要大量试验的“雅克-141”，去对比参加过多次实战、广泛装备美欧亚各国的“鹞”式及其衍生品？当然，雅克-141这款“技术验证机”理论上是应该比“鹞”式强的多，至少雅克-141 VS“鹞”可是超音速战机对亚音速战机，但是别忘了他们之间存在着明显代差，不是一个年代的产物。

▲雅克-38和它的“小老弟”雅克-141，苏联垂直起降战机“二世而亡”

为什么我说没法对比，雅克-141无论纸面技术性能多么优秀，大多都还是理论和有待验证，试想一款不能可靠飞行、作战的飞机，哪有什么战斗力？就像他的“大哥”雅克-38虽然被苏联海军勉强接受，但是频繁的飞机事故、区区240-500公里左右的作战半径（不同任务条件下）、极低的有效载荷，几乎能够被同时代的“鹞”式按在地上摩擦，更别说后来被不断改进的AV-8B了。那么1991年雅克-141原型机坠毁，项目被取消，随后虽然雅科夫列夫设计局又造了四架进行试飞，但是很快也无疾而终。

▲九十年代初，雅克-141在范堡罗航展山展示

关于雅克-141战机的诸多光环，其实只是源于缺乏了解

首先，很多媒体将雅克-141称为“世界上一款超音速垂直起降战机”，可以说这完全是缺乏对垂直起降战机发展史地了解。F-35B战斗机是“世界上第一款量产型超音速垂直起降战机（短距起飞/垂直降落，也可垂起）”这一点应该没什么异议，但是技术验证机、原型机方面的第一款超音速垂直起降战机绝对不是雅克-141。

▲西德研制的VJ-101垂直起降技术验证机

苏联的雅克-141研制计划开始于1975年，首架原型机在1987年首飞，但是当年为了建立“全垂直起降空军机队”的西德，开发出VJ-101垂直起降战机于1964年7月在不依赖俯冲、不开加力的情况下飞出了1.04马赫。

▲法国达索开发的“幻影-IIIV”垂直起降战机原型机

如果你觉得西德的VJ-101还是技术验证机，亦或者觉得1.04马赫的速度太低了点，那么还有法国达索研制的“幻影-IIIV“已经处于原型机阶段了，该机在1966年3月测试时飞出了1.32马赫的数据，后来换装TF306发动机在1966年9月飞出了2.04马赫的记录。那么”幻影-IIIV“无论是研制时间还是非定速度方面都吊打后来的雅克-141。

▲雅科夫列夫的雅克-141在进行静态升力发动机测试

其次，很多善于给武器装备”找爹“的朋友，强行给F-35B套上”雅克-141“血统，后来发现F-35B是一台发动机+升力风扇布局，全机只有一台发动机，而雅克-141的布局还是雅克-38那一套（只是换了发动机），使用2台RD-41作为升力发动机+1台RD-79V作为巡航/升力发动机。眼看着这样套实在不靠谱，又开始扯F-35B的发动机三轴承偏转喷口是来自洛克希德当年从雅科夫列夫设计局购买的资料。

▲F-35B使用的F-135发动机通过一根传动轴连接升力风扇，只有一台发动机

我们知道，F-35B的三轴承偏转喷口是英国制造的，到底是美英谁开发的，我们就不说了，但是这种设计美、英、德等多国在上世纪60年代就已经研究过了，比如我们上文说的西德VJ-101垂直起降战机，在其计划中的VJ-101E型项目中，就已经开始配置带三轴承偏转喷口的罗·罗给公司RB153-61发动机：

▲如上图所示，类似的发动机喷口美欧早就研究过了

另外，这种偏转喷口的技术美国普惠公司也早就申报过专利，为配合美国1960年计划的”海洋控制舰配套战机计划“，经过数年研究，美国普惠在1967年申请了三轴承偏转喷口专利，并在19691年获得批准：

▲美国普惠公司上世纪六十年代申请的三轴承偏转喷口图

综上，雅克-141的出现在西方世界根本就没引起什么涟漪，甚至苏联解体后该机在欧洲进行的公开飞行展示，也招来了很多关于其性能落后、设计不可靠、操作性不强的批评。另外，美国公司确实从雅科夫列夫设计局购买过一些资料，但是主要是为了获取一些雅克-141的飞行测试数据，这些数据可以作为对比研究，比雅克-141本身更有吸引力。

所以雅克-141跟鹞式比没有什么战斗力，因为他还不成熟，且技术在当年就已经不先进了。