集装箱价格走势（国内集装箱价格暴涨创新高，造成此现象的原因是什么）

本文目录

• 国内集装箱价格暴涨创新高，造成此现象的原因是什么
• 海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，这中间到发生了什么
• 中美海运价格爆涨5倍，将会带来哪些影响
• 集装箱船运价飙升至一天10万美元，导致价格上涨的原因是什么
• 海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价暴跌，这个现象说明了哪些问题
• 如何看待中美海运价格涨价5倍这件事
• 为什么集装箱船运价格会上涨呢
• 全球近8成海运航线运价指数上涨，未来集装箱海运价格趋势如何
• 中远海控股价为什么在这上下浮动

国内集装箱价格暴涨创新高，造成此现象的原因是什么

国内的集装箱价格之所以能够暴涨，创出一个新的高度，主要就是因为现在有大量的后需要出口。而如果从长远的角度来看的话，一方面是因为我们的港口贸易形成的时间是比较短的，发展到如今，这个规模也只不过二三十年的时间。而且最重要的是中国的港口其实是比较少的，特别是一些比较优秀的天然港口。那么今天我们就来探讨一下集装箱价格暴涨背后的原因。

第一，出口货物的提升。

因为疫情的影响，导致大量的实际订单都集中在国内进行，所以在订单完成之后自然也需要运输到国外才能够完成交易。但是因为大量的货物都需要运输，在这样的情况下自然就导致港口所需要的集装箱数量也会增多。但是我也说了，我们都港口数量不但不多，而且发展的时间也是比较短的，这就导致了集装箱数量在短时间内没有办法满足现行的需要。

第二，其他国家的港口处于停运的状态。

因为新冠疫情的影响，导致全球其他国家大多数港口其实是处于半运行状态。在记者调查的过程当中就发现了很多国家的港口，上万个集装箱都是处于空运的状态，而集装箱只有在进行运输的过程当中才能够发挥其作用，这些集装箱都停放在他们的港口上在这里风吹日晒。而我们这边却面临着集装箱严重短缺的问题，这很明显是一个信息沟通方面出现了延误。

第三，如何评价这样的现象？

很多人都说在我们的港口出现这样的情况，说明我们的出口贸易正逐渐的火热，但是在产业升级和结构转变的情况下，我们将不能够一直依赖出口贸易，而且这一次的出口贸易次数也出现如此火热的现象，从根本上来说还是疫情的影响，而疫情不可能长时间存在的新常态下的国际贸易，必定是我们逐渐缩减出口规模。

海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，这中间到发生了什么

海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，之所以会出现如此巨幅的变化是由多种原因造成的，但是疫情无疑是最大的一个影响因素，由于疫情影响的，价格才产生这样巨大的差异，可以说成也新冠败也新冠。

每年的7月到9月是海运市场的旺季，但是跟往年不同的是，2022年的海运市场却迎来了淡季，不仅如此，集装箱的价格从更是从5万元到了1万元，之前找一个集装箱都很困难，现在出现了集装箱等待货物的情况，之所以出现这种情况影响的原因是多方面的，但是疫情影响无疑是最大的因素之一，新冠肺炎疫情已经持续了有将近三年的时间，在刚开始发生疫情的时候，由于采取了一定的封控措施，使得一些港口出现了人力短缺的情况，这就造成很多货物运到了码头，由于缺少人手而无法卸载货物，集装箱被大量占用，而港口还有很多货物等待被运走，从而造成了集装箱价格升高，找到集装箱非常困难的局面。

由于疫情的持续，很多企业出现了困境，为了避免造成损失，这些企业主不得不采取减产的措施来保证自己先生存下去，这就造成了需要运输的货物量下降的情况，而集装箱由于前几年的稀缺，不少海运企业加大了集装箱的投入，面对运输量减少的情况，自然就凸显出了集装箱的过剩，表现在价格上就是集装箱的运输价格一落千丈，相信随着疫情被有效控制，海运供需端重新达到平衡，这种“冰与火”行情会逐渐减少或者消失。

海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价5万到1万，这中间到发生了什么？欢迎留言讨论。

中美海运价格爆涨5倍，将会带来哪些影响

    近几个月以来，中美海运价格逐渐呈现暴涨趋势，由中国运至美国的海运费更是暴涨5倍甚至更多。从2020年下半年开始，海运运费一天一个价，比如，以前运一个柜子运到亚马逊，全段价格基本上是作3万元到5万元人民币左右，而现在却是要3万美元到5万美元。

    一、海运价格暴涨的原因

    1.海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。

    2.供需矛盾。2021年上半年，世界经济逐步复苏，尤其是中国复苏强劲，承担了全球制造业出口的重大任务，出口集装箱运量大幅攀升，以致出现了一箱难求的局面，也就是订不到舱位和货柜。比如，8月21日，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港有11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。同时，全球物流供应链也受到了港口拥堵、内陆运输迟滞等冲击，以致集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。

    由于中国疫情控制较好，工厂也大量复工，而美国仍有很大部分厂商停产，美国对中国商品的需求量自然就增加，而中国商品也就需要大量出口到美国，欧美等国也增加了中国商品的进口量。但海运公司与海运能力并没有增加，这就导致了供不应求的情况出现，运费也因此上涨。

    3.疫情影响。由于新冠疫情的影响，世界各港口对挂靠船只管控升级，由此加剧了班期的延误和供需矛盾，比如洛杉矶等地停泊的集装箱船舶数量创历史新高。当地时间9月10日，美国的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货，打破了8月底创下的44艘的纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。由于受疫情影响，美国的外出务工人数减少，由于人手不足而导致海运公司不得不增加劳务费来吸引更多劳动者。

    4.集体涨价。除了以上原因之外，也与人为操作因素不无关系，也就是一些船运公司联手涨价。据报道，达飞海运是过去一年海运报价暴涨之后，第一家宣布冻结运价的，表示不再涨价。其实，正像有关人士分析的那样，达飞海运的运价本来就比多数公司高很多，能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光，再推涨价已无多大意义，加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管，应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

    二、海运价格暴涨的影响

    1.海运企业业绩大增。运价的暴涨使得相关上市公司业绩大增。海运龙头公司中远海控的股价从去年2元多涨到了如今20多元（截至9月13日，股价为23.09元），股价在短短一年时间翻了十倍。仅在今年的第二季度，中远海控的净利润就高达216.5亿元，是去年同期的25倍。9月13日，受到中美海运价格暴涨5倍的消息刺激，海运股价集体大涨。

    2.挤压出口企业的利润空间。现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。长期下去，中小企业面临严峻考验，如何度过难关，还需要新政策、新办法。

    3.影响全球供应链。海运价格、集装箱价格大涨，必然会导致供应链失衡，进而影响全球供应链的安全。这已经引起了全球监管机构、立法者的关注。9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）官网发布公告称，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，应对集装箱承运人在价格方面的调整。

    4.推动造船业发展。在一箱难求、运价高涨的情况下，海运市场的巨头们正在抓紧造船，扩大自身的运营规模，抢占市场份额。9月2日晚间，中国远洋海运集团旗下A股上市公司中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司，分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘、每艘船运力为16000个标准集装箱的集装箱船舶，上述船舶总价为15.76亿美元，折合约人民币101.92亿元。这是中远海控在不到两个月时间内，第二次投资百亿元造船。此前的7月15日晚间，中远海控发布公告称，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。中远海控投入巨资造船的动力之一，就是公司在此轮运价暴涨的风口中，赚取了巨额的利润。

    至于运价何时下行，业内人士分析认为，短期内供给仍紧俏，运价仍会在高位持续。中长期看，供需差将会缓慢修复。随着疫情好转，港口堵塞问题必将得到缓解，实际运力也将回到正常水平，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行。

集装箱船运价飙升至一天10万美元，导致价格上涨的原因是什么

一则“集装箱船运价飙升至一天10万美元，导致价格上涨的原因是什么？ ”的问题，最近是受到了高度的关注，我来说下我的了解。为什么运价这么贵呢？这个就是因为疫情导致的，因为疫情，很多国家的这个运输都减少了，那么价格自然就上来了。除了运价上来了， 集装箱的价格也是飙涨了好多，因为箱子只出去不回来。何时能够正常呢？这个主要还是看疫情怎么说，疫情好了，那么自然就会好。下面说说详细情况。

一.疫情

最主要的原因呢，就是因为疫情。因为疫情导致很多国家的船的出海都减少了，而出海的船减少了，那么自然价格就会上涨，因为供不应求了。一些严重的国家，很多人也是不太敢过去，生怕把病毒给带到了船上去了。

二.集装箱也涨价

除了船涨价了，集装箱也是涨价了。有的时候是这样的一个情况，集装箱从中国运到了国外去，但是国外他们是没有往这边的贸易运回来，这就导致了集装箱都停滞在了一些不出口的国家。他们那里集装箱就堆积成山，我国出口的多的，集装箱就非常不够用，需要不断的制造新的集装箱出来。

三.何时能够正常

什么时候价格能够恢复正常呢？那主要就是看疫情什么时候能够更好了，因为疫情如果没有好，那么这样的格局是很难去转变的。只有疫情好了，出海的船多了，那么运价自然就下来了。只有疫情好了， 集装箱才会有去有回，而不是有去无回的状态。                                      

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海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价暴跌，这个现象说明了哪些问题

海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价暴跌，这个现象说明了哪些问题首先就是说明了物流行业竞争很大很多客户可以自由选择合作商，其次就是很多商户更加愿意选择用铁路的方式运输加快了运输效率，再者就是越来越多的高端商品选择用航空的方式运输给了海运很大的竞争压力，另外就是随着世界范围内的经济面临下行的压力所以较多的物流公司订单量不是很充足。需要从以下四方面来阐述分析海运市场现“冰与火”行情，集装箱运价暴跌，这个现象说明了哪些问题。

一、说明了物流行业竞争很大很多客户可以自由选择合作商 

首先就是说明了物流行业竞争很大很多客户可以自由选择合作商 ，对于物流行业热而言他们需要面临很大的竞争压力主要就是现在的存在着很多的竞争对手。

二、很多商户更加愿意选择用铁路的方式运输加快了运输效率 

其次就是很多商户更加愿意选择用铁路的方式运输加快了运输效率，对于很多的商户而言他们更愿意选择用铁路的方式来加快运输的速度这对于他们的长期发展是非常有利的。

三、越来越多的高端商品选择用航空的方式运输给了海运很大的竞争压力 

再者就是越来越多的高端商品选择用航空的方式运输给了海运很大的竞争压力 ，这样子使得很多的海运公司面临很多的精神压力所以他们也在不断的拓展新的销售渠道。

四、随着世界范围内的经济面临下行的压力所以较多的物流公司订单量不是很充足 

另外就是随着世界范围内的经济面临下行的压力所以较多的物流公司订单量不是很充足 ，这样子给世界范围内的长期发展带来了很多的消极的影响。

世界应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作。

如何看待中美海运价格涨价5倍这件事

我觉得这种情况非常正常，毕竟现在很多地区的经济依然没有恢复，货运行业同样如此。

这个问题其实跟新冠疫情有关，当新冠疫情肆虐全球的时候，很多地区的经济受到了严重影响，包括很多进出口货物的港口。正是因为很多地方的港口没有办法正常开放，所以才导致很多集装箱滞留在这些港口，进而导致这些集装箱的价格上涨。当集装箱出现短缺的时候，海运的成本也会进一步提高，因为物以稀为贵，市场上的供需平衡已经被打破了。

一、这个事情是怎么回事？

我们都知道国内的各个行业基本上已经得到了有效恢复，这也依仗于我们的新冠疫情防控工作。在此时机，虽然我们的外贸行业的订单有所恢复，但订单恢复并不意味我们的产量能够恢复到正常水平，因为现在的订单的海运成本在进一步上涨，中美之间的海运价格已经上涨了5倍。

二、这是一个非常正常的现象。

我给大家讲一下这个逻辑，虽然我们的订单已经恢复了，美国市场也确实需要我们的商品，但因为现在中美之间的集装箱数量极度短缺，这就导致很多货物根本就没有办法运送到美国。也正因如此，中美之间的海运价格才会上涨。而且这种情况不仅局限于中美之间，中国和很多地区的货运成本都在进一步提高。

三、这个问题很难在短时间内解决。

虽然我们的经济已经恢复了，但很多地方的经济依然处在停滞状态，很多地方的港口也没有正式开放。我觉得如果想解决这个问题，这不仅需要我们的努力，同时也需要全球各个地区的努力，我们需要把疫情控制好，其次才能谈经济问题，这是一个根本的逻辑。

为什么集装箱船运价格会上涨呢

集装箱船运价格飙升至一天10万美元，导致价格上涨的原因主要是成本上涨。集装箱船运所用的燃料是油类产品，而国际原油价格在不断的上涨，所以集装箱船运的运输成本就会增加，运输成本增加之后就会导致运输的价格随之上涨。除了油类产品价格上涨之外，运河的过路费也在上涨，集装箱货运船上的水手的雇佣费用也在上涨。

一、国际原油价格上涨导致了集装箱船运成本增加

集装箱运输船大多使用的燃料都是成品油，而成品油的价格取决于国际原油的价格。国际原油价格上涨之后，成品油价格就会随之上涨，，成品油价格上涨之后，使用成品油的运输工具成本价格就会上涨，运输工具成本价格上涨之后就会导致出售运输服务的价格上涨，这就是集装箱船运服务价格飙升至一天10万美元的原因之一。

二、除了原油价格上涨，各大运河的价格也在上涨

集装箱船运服务的成本除了燃料之外还有过路费。2021年上半年有一个船卡在了苏伊士运河的中间，导致了苏伊士运河停运损失惨重。苏伊士运河可不是随便让货运船只通过的，就像我们走高速路一样是需要交过路费的。苏伊士运河的过路费也在不断的上涨，所以集装箱货运船的成本自然就是要增加了。

三、集装箱船运服务的人员价格也在不断上涨

装箱船运服务一出海就是很长时间。所以集装箱货运船船员的价格自然就会比一般船员的价格要高一些。由于物价上涨的速度比较快，所以人力资源上涨的速度自然也就会增加一些。因此，集装箱船运服务的，人力资源成本也会比以往更高，高出来的这一部分自然要增加到服务费用当中。

全球近8成海运航线运价指数上涨，未来集装箱海运价格趋势如何

全球近8成海运航线运价指数上涨，未来集装箱的海运价格也可能会呈现一个上升的趋势：

1、因为疫情的原因，国际运输存在着很多的问题，这也导致了海运航线运价直线上升；

2、运价的上升意味着海运的成本会有一个比较大的增长的幅度，海运成本的增加也势必会让海运集装箱的运价有所提升；

3、疫情原因导致了海运价格的上涨，在疫情得到控制后肯定也会出现海运价格的调整，运价也有机会恢复正常的状态。

在疫情的影响下，全球的商业都受到了不小的影响，运输业也陷入了疫情带来的问题中，这让全球近八成的海运航线都把海运的运价提升，这样的一个局势也会导致海运的运输业产生一些动荡。

新冠疫情是一场全球性的疫情。新冠病毒最为致命的一点，就是新冠病毒有着很强大的传染性，这种高度的传染性也让新冠疫情在全球范围内扩散的很快。容易传染传播的这一致命特点，就给所有的运输业都带来了烦恼。在实施运输工作之前，运输业的经营管理者需要对运输的人和物品先进行一层层严格的检查，这也不可以避免的会增加其中的成本。这样的情况就导致了在新冠疫情情况下的运输成本会大幅的增加。成本增加了，那么运价自然也就要增加。

在新冠的疫情影响下，很多的商业运作和运转模式都不能正常的运行。运输业也是如此，因为运输程序的增加，导致运输过程中产生的成本增加，这让运输业不得已的要去选择将运价提升。如果运价不进行一定幅度的提升，那么运输业也没有办法正常的运营，甚至会面临着严重的经济压力导致企业陷入破产绝境。所以，海运的运价上升，这是一个不可避免的事情。而这肯定也会让海运集装箱的运价有所上升的，这是连锁反应。

虽然疫情扰乱了全球的市场以及经济，但是对抗疫情的疫苗也已经是研发出来了。对于疫情，相信在未来就能够得到一定的控制。而全球的市场也会一步步的恢复正常经营状态的。能否恢复正常的运营就取决于疫情能否得到有效控制。

新冠疫情给我们带来了太多的影响，希望雨过天晴，我们能打败新冠，迎来光明。

中远海控股价为什么在这上下浮动

原因一：运价断崖式下跌，业绩上涨的预期不复存在。今年以来，全球集运价格暴跌，集运从景气周期划入了下行周期。大家看下图，这是波罗的海运价指数（简称FBX）：全球集装箱运价指数（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走势：从走势图可知，高位以来，集运价格已经从11000美元跌到了5000美元，直接腰斩，而中远海控是集运龙头，业绩和运价高度相关。随着集运价格断崖式下跌，海控的业绩上涨预期将当然无存。业绩下滑的预期已经形成，股价自然就失去了上涨的基础。所以，中远海控半年报公布后，股价下跌就是预料中的事情。运价下跌这个事，不光波罗的海指数，国内的集运指数也腰斩了：波罗的海干散货指数也腰斩了：海运指数中，只有波罗的海油运指数（BDTI）是上涨的，上涨的原因大家都知道，地缘冲突叠加多国制裁导致运输链变长，价格上涨。这就是为什么今年以来整个海运领域的股票只有油运板块大涨的原因，这就是为什么我今年年初发布在星球里的中远海能能够大涨300%、成为下一个中远海控的原因，底层逻辑就是油运价格上涨，业绩上涨的预期增强，股价顺势上涨。运价暴跌，中远海控业绩上涨的预期不复存在，这是海控股价跌跌不休的根本原因。原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。现在，全球疫情基本控制住或者为了恢复经济，疫情管控不那么严了，海运航线大量恢复甚至扩张，集运的供求关系已经发生根本性改变。价格是由供求关系决定的，运价的下跌反应的就是供求的改变。这样的话，海控因为疫情封控取得的优势将不复存在。股价上涨的逻辑自然也就不成立了。原因三：业绩增长疲态尽显，机构疯狂跑路。海控上半年营业收入2107.85亿元，同比增长51.36%；归属股东的净利润647.22亿元，同比增加74.46%。绝对数看起来很亮眼，创了历史新高，可是看相对数，不论营收还是净利润的增长都只有两位数。对一个周期股而言，两位数的增长根本不能说是增长，增长疲态已经很明显。业绩增长放缓这个事其实从去年3季度就开始了，我也是那个是时